El Mundo Internacional
31/01/2012 04:28:26 p.m. | Sharay Angulo.- Traer productos del exterior a Venezuela es más costoso que hacerlo hacia otros países, y los fletes de exportaciones desde China lo confirman. Para el resto del mundo el flete desde ese país sólo subió 8%
La Asociación de Logística de Venezuela (ALV) publicó en su último informe que desde marzo de 2009 y hasta febrero de este año (por las compras a futuro) el índice global de fletes de exportaciones desde China creció 8% en promedio; mientras que los fletes marítimos desde el país asiático hacia Puerto Cabello subieron 134% en el mismo período, casi 17 veces más.
El sector de transporte y almacenamiento utiliza como referencia los fletes desde China hacia el resto del mundo, porque éste representa más de 40% de las exportaciones, según explicó una fuente, que prefirió el anonimato.
Un contenedor de 20 pies traído a Venezuela desde China se cotiza en 2.600 dólares, mientras que llevarlo desde China a cualquier país del resto del mundo cuesta en promedio $906, y $841 para América y África del Sur.
Conindustria denunció recientemente que a Venezuela le es muy costoso importar. "De hecho le cuesta 69% más que a Colombia; es 66% superior que para Brasil; y 52% más que para México".
El experto consultado explicó que los fletes son más caros hacia Venezuela, porque las demoras en los puertos nacionales al momento de descargar las mercancías oscilan entre 15 y 18 días, y ello llevó a las navieras a cobrar más por esas tardanzas.
Las pocas exportaciones venezolanas hacen que los contenedores se devuelvan vacíos. Al no haber un exportador que pague el flete de ida, se encarecen los costos de los importadores y los precios finales, según la fuente y los industriales.
En el segundo semestre de 2011 los fletes hacia Venezuela comenzaron a bajar, debido principalmente a un exceso en la oferta de buques que transportan mercancías, según el experto.
No obstante, acotó que a partir de enero los fletes marítimos iniciaron una tendencia alcista; porque las navieras comenzaron a sacar buques de circulación.
Aunque es pronto para afirmar que en 2012 la tendencia se mantendrá al alza en los fletes marítimos, los industriales han advertido que todas estas distorsiones afectan los precios finales, porque Venezuela es un país principalmente importador.
País dependiente
Las importaciones en 2011 fueron 18% mayores a las de 2010, y alcanzaron los 45.615 millones de dólares, según el Banco Central de Venezuela (BCV). Si bien no alcanzaron el récord histórico de $50.971 millones de 2008, la ALV destaca que las importaciones del cuarto trimestre de 2011 ($12.354 millones) fueron las terceras mayores, después de las de 2007 y 2008.
Desde 2000, la industria de transporte y almacenamiento crece más que la economía en períodos de expansión, y se contrae más cuando hay recesión. Al cierre de 2011, el PIB del sector alcanzó $2.051 millones y creció 5,7% con respecto a 2010.
Pese a esta tendencia positiva, la fuente advierte que no porque las importaciones han aumentado en valor, lo han hecho en igual proporción en toneladas, que es lo que dinamiza al sector. "Debido al cierre de industrias en los últimos años y a la menor producción, se han importado más productos terminados, que resultan más costosos", dijo.
Entre enero y octubre de 2011, el INE registra que se importaron 10,86 millones de toneladas netas. En el año récord 2008, la cifra fue 17 millones de toneladas.
La Asociación de Logística de Venezuela (ALV) publicó en su último informe que desde marzo de 2009 y hasta febrero de este año (por las compras a futuro) el índice global de fletes de exportaciones desde China creció 8% en promedio; mientras que los fletes marítimos desde el país asiático hacia Puerto Cabello subieron 134% en el mismo período, casi 17 veces más.
El sector de transporte y almacenamiento utiliza como referencia los fletes desde China hacia el resto del mundo, porque éste representa más de 40% de las exportaciones, según explicó una fuente, que prefirió el anonimato.
Un contenedor de 20 pies traído a Venezuela desde China se cotiza en 2.600 dólares, mientras que llevarlo desde China a cualquier país del resto del mundo cuesta en promedio $906, y $841 para América y África del Sur.
Conindustria denunció recientemente que a Venezuela le es muy costoso importar. "De hecho le cuesta 69% más que a Colombia; es 66% superior que para Brasil; y 52% más que para México".
El experto consultado explicó que los fletes son más caros hacia Venezuela, porque las demoras en los puertos nacionales al momento de descargar las mercancías oscilan entre 15 y 18 días, y ello llevó a las navieras a cobrar más por esas tardanzas.
Las pocas exportaciones venezolanas hacen que los contenedores se devuelvan vacíos. Al no haber un exportador que pague el flete de ida, se encarecen los costos de los importadores y los precios finales, según la fuente y los industriales.
En el segundo semestre de 2011 los fletes hacia Venezuela comenzaron a bajar, debido principalmente a un exceso en la oferta de buques que transportan mercancías, según el experto.
No obstante, acotó que a partir de enero los fletes marítimos iniciaron una tendencia alcista; porque las navieras comenzaron a sacar buques de circulación.
Aunque es pronto para afirmar que en 2012 la tendencia se mantendrá al alza en los fletes marítimos, los industriales han advertido que todas estas distorsiones afectan los precios finales, porque Venezuela es un país principalmente importador.
País dependiente
Las importaciones en 2011 fueron 18% mayores a las de 2010, y alcanzaron los 45.615 millones de dólares, según el Banco Central de Venezuela (BCV). Si bien no alcanzaron el récord histórico de $50.971 millones de 2008, la ALV destaca que las importaciones del cuarto trimestre de 2011 ($12.354 millones) fueron las terceras mayores, después de las de 2007 y 2008.
Desde 2000, la industria de transporte y almacenamiento crece más que la economía en períodos de expansión, y se contrae más cuando hay recesión. Al cierre de 2011, el PIB del sector alcanzó $2.051 millones y creció 5,7% con respecto a 2010.
Pese a esta tendencia positiva, la fuente advierte que no porque las importaciones han aumentado en valor, lo han hecho en igual proporción en toneladas, que es lo que dinamiza al sector. "Debido al cierre de industrias en los últimos años y a la menor producción, se han importado más productos terminados, que resultan más costosos", dijo.
Entre enero y octubre de 2011, el INE registra que se importaron 10,86 millones de toneladas netas. En el año récord 2008, la cifra fue 17 millones de toneladas.
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